Veneessäni on VP D3 160 moottori,jossa on jatkuvasti ollut ongelmia.Ensimmäinen kone
kesti 16,5 h ,jolloin sen apulaitehihna meni jakopään väliin aiheuttaen täystuhon.Kone
korvattiin takuuna,koska apulaitehihnan ohjainrulla oli huolimattomasti kiinnitetty.
Uusi moottori asennettiin ja sen ongelmat alkoivat käynnistysvaikeksilla,jatkuen engine
electric fault hälytyksillä.Paikallinen VP:n huolto etsi vikaa tuntikausia.Välillä oli ongelmia turbon kanssa,jolloin se vaihdettiinn. Vika ei korjaantunut,koska vika oli sen
ohjauksessa eikä itse turbossa.Ongelmana on herkkä ilmamääräanturi imukanavassa,joka
ei siedä imuilmassa öljyä.Tarina on pitkä,tässä vain pieni raapaisu.Onko kellään mitään vastaavia kokemuksia.

meillä -04 D3 160 hv,ajettu 240h.Engine electric fault tuttu näky näytössä meilläkin,johtuu useimmiten kait siitä että öljyä ei saisi olla koneessa mittatikun ylärajaan asti.Meillä ongelma ilmeni öljynvaihdon jälkeen.Nyt uutena aiheena Trim electric fault on ilmeisesti trimmikulma-anturi vaihdon tarpeessa (120e.).

29 tunnin kohdalla tosiaan moniurahihna lensi helvettiin keskellä selkää. Seurauksena hirveä merihätä - kaksitonnista venettä kun et niin vain ohjaile.
Kone pudotti itse kierrokset pois - moottorin suojaelektroniikka laskee koneen tyhjäkäynnille kun lämmöt nousivat.

Ohjainrulla oli minullakin lentänyt kuulemma puuttuneen ruuvin takia helvetin kuuseen. Muuta ei hajonnut, mutta saas nyt nähdä sitten. Tämä kesä meni täysin käteen - tunteja on vain 36

Lisään vielä edelliseen, että mun koneeni on D3-110.

Mulla on 190-heppainen D3 vm -07; Täysin häiriötön, käy kuin kello. Tunteja toistaiseksi vain 126, mutta luottamus on vahva.
Toisaalta, QL:n läppätrimmit ovat varsinainen riesa, milloin elektroniikka, milloin mekaniikka reistaa.

D3 130 SX vm 2006 ajettu nyt 8100 M / 680 h. Loistava kone, ei vuoda mitään, ei savuta, ei haise, käynnistyy ja käy upeasti. Ei lisätty öljyä eikä jäähdytysnestettä kausien aikana. Hyvä ajotietokone. Ympärivuotinen keskikulutus vain 0,79 l/M. Väkivahva ja hyvä 150 A laturi. Hyvä ja tehokas Defroster. Kone toimii hyvin niin pikkupakkasella kuin 32 asteen helteessäkin. Mutta V-P:n laitteet koneen ympärillä eivät ole yhtä hyviä: Turbon paluuputki halkesi, kiinnileikkaaminen oli lähellä. Laturin kolmesta kiinnitysmutterista yksi katosi, yksi katkesi sisään ja möykky roikkui yhden mutterin varassa. Sisempi PA-suodatin vaihdon tarpeessa mutta virheilmoitus oli engine elec. fault. Meriveden lämpötilan näyttö lakkasi toimimasta. Trimmikulman anturi meni rikki. Perävetolaitteen haitarikumiin tuli reikä.

Minulla oli noita mystisiä sähkövikoja, jolla moottori laskee kierrokset ilman näkyvää syytä. Kun sitten sammutat koneen (kaksi konetta käytössä, niin vikakoodit häviävät eikä vikaa saa koskaan kiinni. Johtohelvetin paremmasta kiinnittämisestä ja suojaamisesta on apua.

Minulla ollut Baylinenr 2455 -89 veneessä moottorin hinta oli silloin uutena 19,000 tuhatta euroa asennettuna ajotietokoneella ..ongelma oli ainoastaan koneen vieressä oleva polttoaineduodatin ,joka pitää edelleenkin aina kiristää niin piukkaan ,että ei ilmaa saa sen kautta .. Trimmitaso ongelma on ,mutta nee ovat pienet ,..800 tuntii ajettu moottorillani ,,..Oikei olen tyytyväinen ollut volvoon moottorini..

Jäi vielä kesken minulla on Vovo Benta Diissel -05 160 hv D3 laitatatin itse .Tarjoushinta oli 19,000 tuhatta e ,..Toisessa liikkeessä olis ollu hinta 22,000 e ja olis pitännyt antaa vanha merkruiser myös siihen hintaan asentajalle Raumalla

Ongekmana että kone sammuu aina kun kierrokset menee yli 3000.
Lähtee heti kuitenkin uudestaan käyntiin joskus pitaa ottaa avainkuitenkin pois että lakkaa hälytys huutamasta.Lisäsuodatinta kun olen katsonut niin ei ole täynnä suodattimen yläpintaan asti niin saisko ilmaa jostain.